从十八届三中全会看汽车产业的可能性变革石嘴山榔榆川黄檗木瓣树相思子属Xv
发布时间:2023-08-16 23:40:20 来源:嘉善农业网
从十八届三中全会看汽车产业的可能性变革
11月9~12日,中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议(以下简称全会)在京举行。为期4天的全会听取讨论了习近平受中央政治局委托做的工作报告,审议通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》。
11月12日晚,新华社授权发布了《中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议公报》(以下简称《公报》)。
《公报》透露了众多未来中国经济改革的走向与信号。其中非常重要的一点是,“经济体制改革是全面深化改革的重点,核心问题是处理好政府和市场的关系,使市场在资源配星粟草属置中起决定性作用和更好地发挥政府作用。”
1 顶层设计 保障改革执行
此次全会的棒果雪胆一大亮点是,中央政府已经从组织和制度上对改革进行了保障。《公报》显示,中央将成立全面深化改革领导小组,负责改革总体设计、统筹协调、整体推进、督促落实。各级党委要切实履行对改革的领导。
这是继上世纪80年代成立国家经济体制改革委员会之后,重新确立的、建立在中央最高层关于改革的专门机构粘叶莸。中国(海南)改革发展研究院院长迟福林认为,“中央全面深化改革领导小组的级别应该高于原国家体改委,体改委是设在政府的,而全面深化改革领导小组是党中央设立的,层级最高”。
中共中央党校学习时报副编审邓聿文在微博中写到,“成立中央全面深化改革领导小组有点让人意外,这说明中央改革的决心很大”。
在此之前,中国改革的职能主要由国家发展和改革委员会负责,但是近年来,这一机构在改革方面的表现广受社会诟病。
对汽车行业来说,这种有制计量系统可处理3种液体原料度保障的改革或将改变现有的汽车业投资准入机制。目前,我们的汽车产业实行审批制,任何企业要想进入汽车产业,都要申报发改委来获得投资许可,从而获得生产资质,并最终进入《车辆生产企业及产品公告》。
汽车行业资深分析师张志勇认为,在十八届三中全会“深化改革”主基调下,当下汽车产业中实施的事前审批的资质许可制度或可以考虑放开。
“放开资质或者投资准入,并不意味着放任任何投资都可以生产汽车。资质放开或者投资放开的同时,应该继续实施产品公告制度,对于那些已进入汽车行业的企业的产品,实施严格的事中监督,即只有符合国家标准的产品才能进入公告目录。同时也实施事后监督,这包括已经在实施的汽车三包政策与汽车召回条例。”张志勇指出。
2 市场的“决定性”作用
《公报》称,要紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用。深化经济体制改革,坚持和完善基本经济制度,加快完善现代市场体系、宏观调控体系、开放型经济体系,加快转变经济发展方式,加快建设创新型国家,推动经济更有效率、更加公平、更可持续发展。
而在此前的描述中,市场称为起“基础性作用”。比如,在2004年国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》中第一条就曾提到,要“坚持发挥市场配置资源的基础性作用与政府宏观调控相结合的原则,创造公平竞争和统一的市场环境,健全汽车产业的法制化管理体系。”
有专家认为,这一迹象表明,中国政府决心推进困难重重的改革。
全会还提出,建设统一开放、竞争有序的市场体系,是使市场在资源配置中起决定性作用的基础。必须加快形成企业自主经营、公平竞争,消费者自由选择、自主消费,商品和要素自由流动、平等交换的现代市场体系,着力清除市场壁垒,提高资源配置效率和公平性。
对汽车行业来说,这可能意味着“散、乱、差”、“低水平重复建设”的问题得到进一步改观。有人曾说,中国的100多家整车厂中,除了少数民营企业外,很多都是地方政府审批出来的。实际上,这些企业在市场竞争中并不具有优势,但却被纳入地方保护的羽翼之中,是形成散、乱、差的根本原因。
如果按照全会的精神,让市场发挥决定性的作用,放开进入审批,同时在竞争中淘汰那些产量低、产品销路差的企业,使得“进入、退出都由市场说了算”,这样才能优化资源配置,逐步形成一批具有国际竞争力的强势车企。
当然,《公报》并未就此前呼声极高的“国企改革”做出重点阐释,但有专家预计,因为总体上“更市场化”的方向,之前几年的国进民退局面会有所扭转。尽管还会谈对国有企业控制力,但也鼓励民间资本的股权进入一些关键性领域。从汽车行业来看,尽管几大汽车集团属国有企业,但民营企业也后劲十足,而且在一些诸如新能源汽车、电池生产、节能减排技术、汽车电子等领域,民营资本已十分活跃,未来或将有更大的空间。
3 新型城乡关系
《公报》指出,城乡二元结构是制约城乡发展一体化的主要障碍,必须健全体制机制,形成以工促农、以城带乡、工农互惠、城乡一体的新型工农城乡关系,让广大农民平等参与现代化进程、共同分享现代化成果。要加快构建新型农业经营体系从传统的化肥迈向了精细化工,赋予农民更多财产权利,推进城乡要素平等交换和公共资源均衡配置,完善城镇化健康发展体制。
在这个过程中,汽车业或将迎来新一轮的发展机遇。
从商用车角度来说,在城乡一体化的进程中,可释放部分需求,辅助新型城镇化工业化建设;从乘用车的角度来说,伴随着农民进城、以工促农,人们的活动半径将不断扩大,出行需求将出现升级,从而拉动乘用车的销量增长。
不过,随着汽车保有量的不断扩大,交通拥堵、尾气污染可能也会从大城市扩散到小城镇。对此,全会提出,建设生态文明,必须建立系统完整的生态文明制度体制,用制度保护生态环境。要健全自然资源资产产权制度和用途管制制度,划定生态保护红线,实行资源有偿使用制度和生态补偿制度,改革生态环境保护管理体制。
反映到汽车行业,就是坚持实施“节能减排”的大政方针,一方面提升燃料经济性,努力实现到2015年生产的乘用车平均燃料消耗量粗齿黔蕨降至6.9升/百公里,到2020年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里;另一方面,严格实施汽车排放标准和法规,控制二氧化碳、颗粒物和氮氧化物的排放。(本报 芦丽琴)
来源:中国工业报
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